12vdc senbroŝa elektra mini centrifuga aerblovilo

Malsama nombro da statoraj kaj armaturaj kampoj, same kiel kiel ili estas konektitaj, provizas malsamajn enecajn rapido- kaj tordmomanto-regulajn karakterizaĵojn. La rapido de kontinua kurento (DC) povas esti kontrolita per ŝanĝo de la tensio aplikata al la armaturo. Varia rezistanco en la armatura cirkvito aŭ kampa cirkvito permesas rapidkontrolon. Modernaj DC-motoroj ofte estas kontrolitaj per potencelektronikaj sistemoj, kiuj adaptas la tension per "hakado" de la DC-fluo en ŝaltitajn kaj malŝaltitajn ciklojn, kiuj havas efikan pli malaltan tension.

Ĉar la serie-bobenita kontinukurenta motoro evoluigas sian plej altan tordmomanton je malalta rapideco, ĝi ofte estas uzata en tiraj aplikoj kiel elektraj lokomotivoj kaj tramoj. La kontinukurenta motoro estis la ĉefapogilo de elektraj tiraj transmisioj sur kaj elektraj kaj dizelelektraj lokomotivoj, tramoj/tramoj kaj dizelelektraj borplatformoj dum multaj jaroj. La enkonduko de kontinukurentaj motoroj kaj elektra reto por funkciigi maŝinaron ekde la 1870-aj jaroj komencis novan duan Industrian Revolucion. Kontinukurentaj motoroj povas funkcii rekte per reŝargeblaj baterioj, provizante la movan potencon por la unuaj elektraj veturiloj kaj la hodiaŭaj hibridaj aŭtoj kaj elektraj aŭtoj, same kiel movante amason da sendrataj iloj. Hodiaŭ kontinukurentaj motoroj ankoraŭ troviĝas en aplikoj tiel malgrandaj kiel ludiloj kaj diskiloj, aŭ en grandaj grandecoj por funkciigi ŝtalajn laminejojn kaj papermaŝinojn. Grandaj kontinukurentaj motoroj kun aparte ekscititaj kampoj estis ĝenerale uzataj kun bobenaj transmisioj por minaj ŝarĝoleviloj, por alta tordmomanto same kiel glata rapidkontrolo uzante tiristorajn transmisiojn. Ĉi tiuj nun estas anstataŭigitaj per grandaj alternaj kurentmotoroj kun variaj frekvencaj transmisioj.